CRF250RX

Lleugera i resistents, les rodes DID davantera de 21 polzades i posterior de 18 polzades estan acabades en negre. El dipòsit de combustible de plàstic de 8 l amplia l’autonomia i, per mantenir-lo fora de perill, la cavallet d'alumini forjat es replega de manera perfecta. La CRF250RX també inclou ara proteccions per a les mans i els manillars.

La geometria de la direcció és més precisa, amb una major alçada de conducció i distància lliure al terra. El xassís de doble viga d'alumini cònic compta amb tubs principals més estrets i un 20 % menys de rigidesa lateral per elevar el rendiment a les corbes sense importar on estiguis muntant. La coroneta superior i inferior i el basculant estan ajustats per adaptar-se.

La suspensió Showa ofereix un amortiment més lleuger i uns índexs de suspensió més baixos que la CRF250R, mentre que l'amortidor posterior ara compta amb vàlvules més grans, un molla d'acer lleuger i una nova relació Pro-Link per a una resposta i amortiment més ràpides. La forquilla de suspensió d'acer davantera Showa de 49 mm té un moviment extra de 5 mm i, igual que l'amortidor, és completament ajustable.

L'ECU compta amb una nova distribució específica off road i els radiadors tenen el mateix mida, però són un 6 % més eficients. Una caixa del filtre de l'aire més gran, un angle d'injecció més pronunciat, una culata redisenyada i un escape d'un sol silenciador injecten un 15 % més de parell entre les 6.000 i les 10.000 rpm, la qual cosa s'afegeix a la increïble potència del motor DOHC.

Per aconseguir una lubricació homogènia en condicions extremes, s'ha optimitzat la via de l'oli al voltant de la culata, juntament amb els molles dobles per a les vàlvules d'admissió i la corona de l'arbre de lleves muntats amb premsa per a una sincronització de les vàlvules més precisa a altes revolucions. Per suportar una sortida molt més forta, hem afegit un disc d'embragatge addicional. A més, per a una conducció perfecta, hem revisat i reforçat les 5 relacions de la caixa de canvis. El canvi també és més suau.

El Lunch Control HRC té 3 nivells d'arrencada i proporciona a la CRF250RX una avantatge en la línia de sortida. L’EMSB et ofereix 3 opcions del caràcter del motor: el mode 1 ofereix una potència i una entrega de parell equilibrades; el mode 2 suavitza la potència i el parell motor per millorar la tracció a la roda posterior en terrenys relliscosos; d'altra banda, el mode 3 compta amb un envà agressiu per fer front a la sorra profunda.